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聯合越野人物專訪:披荊斬棘尚武魂 四驅羔羊駕馭智勇人生(三)

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日期:2019年03月28日

 

 

前兩個篇章,聯合越野追溯了四驅羔羊謂之“人車合一”的汽車運動生涯,從李智“越野修行 品味人生”的灑脫態度中一覽“越野人”的公益使命與自駕云游的暢然情懷。且知,李智對我國汽車產業的貢獻還不止拿到一枚蘸滿勇敢與求索精神的獎牌那么簡單……

中國首臺‘’雙能源‘’LPG乘用車籍李智之手而生

2019年全國兩會,汽車產業代表如李書福、尹同躍、王鳳英都對石油替代能源發表了提案。李書福從2009年至2019年連續十年提案甲醇燃料作為新能源,但甲醇本身有一定的毒性,目前僅在某些省份試運營;尹同躍與王鳳英提案的氫燃料電池掀起輿論熱潮,但離商業化運營尚待時日;當下,跑在華夏大地上的出租車有不少采用了LPG或CNG燃氣作為能源,車用加氣站在地方上也隨處可見,四驅羔羊李智正是這種新能源車型的創新者之一。

 

 

 

在那個空氣中彌漫著蓬勃朝氣的1988年,汽車對家庭而言極為高大上!恰逢李智在單位管理汽車,近水樓臺,自然就和司機隊長學會了開車。拿本后,朋友借給他一輛特別破的北京吉普212開,先練著吧……

直到1997年,一輛北京汽車制造廠出品的BJ2020才成為他最信任的拍檔。在這之前,李智曾被公派出國去日本仙臺,學習燃氣發電、燃氣空調、LPG車輛改裝及安全法規,這也為我國第一輛新能源乘用車的誕生寫下伏筆。

 

 

 

早已發展得如日中天的日本汽車產業讓李智大開眼界。在他的居所附近,竟然有很多家銷售越野車的4S店。耳濡目染中,李智曉得——這些大家伙和自己開的老212屬于同類,只不過性能優越得多。財力有限的李智在回國后就拿下了一臺BJ2020,不久,李智與丹麥及美國專家協力將這臺BJ2020 改成雙燃料車型。這臺車既可以燒汽油,也可以將LPG液化石油伴生氣作為燃料。即便在當下,跑在華夏大地上的出租車,后備箱里藏著個液化氣罐的也不在少數,另有主機廠生產了CNG液化天然氣車型,而這一切的始作俑者之一李智,首當其沖參與其中。

在當時,李智負責進口了400臺化油器改裝件,嘗試改裝雙燃料車型,首先即通過自家BJ2020進行試驗。這臺改裝車尾氣達標,甚至都沒有出現過故障。“我在日本學的就是燃氣改裝和安全法規,那會兒還沒人這么玩,我這臺出來就想做個樣板。”

 

 

 

地方上開液化石油氣車輛跑出租的司機或許總會覺得車開起來感覺不佳。他們可能并不曉得,因為燃氣車改裝法規在各地的缺失,經銷商在燃氣設備整備安裝時,會砍掉一些他們認為不重要的零件,從而降低價格競爭,這樣一來,那些低價改裝的燃氣車只能夠滿足“能開”這個需求。

放眼全球,LPG燃氣車型已經作為日本重要的公務用車,甚至連英國王室——伊麗莎白女王的專屬車隊都擁有安全性能優秀的LPG車。國外開發的LPG公務用燃氣車制造標準非常高,儲液罐的厚度比家用氣罐厚,安全系數大的多,在壓力容器上的設計要求是只能夠開一個孔,減少泄露點。LPG液化石油氣的燃點很高,所以不像汽油那樣易燃。李智打造的這臺雙燃料車,做到了在一個表里顯示壓力、液位及傳感多數據,并且,針對BJ2020這臺越野車的特殊用途,設計要求是——當車子位于45度傾斜面幾秒鐘后,限位閥即起作用,切斷燃料輸出。也就是說,在比賽時,如果車子四腳朝天翻車,那么燃料供應馬上會切斷。此外,日本LPG加氣站在加注槍上安裝有限流閥,當外力破壞,管子被扯斷時,限流閥直接鎖定。這種“安全限流裝置”也應用于LPG燃氣車改裝,安全性當可無憂。在那個草莽的年代,追逐多賣多拿效益的地方經銷商,在進口設備時,把這些造價不菲,但卻非常重要的安全裝置給取消了。

 

 

LPG液化石油伴生氣的熱值比汽油還要高!汽油含有7個碳原子,而含有丙烷丁烷的LPG是碳3碳4。因為燃點高于汽油,所以直接沿用汽油車的點火裝置顯然是不合適的。李智與外國工程師在改車時設計了兩套點火裝置,而坊間常見的燃氣車只是用一個切換器切換能源,無論燒油還是燒氣都不在最佳狀態。可想而知,尾氣檢測也無法合格。李智這臺BJ2020用兩套獨立點火系統外加能源切換,就連加的機油都是燃氣車專用機油,不但跑起來駕駛感沒問題,燃油排放也達標。

 

 

 

LPG液化石油伴生氣優點很多,不但節約費用,作為車用能源,絕對不會出現燃油車常見的開鍋現象,戶外發燒友甚至可以通過快速接頭取氣做飯。與當時只能跑在廠區里的,由鉛酸電池供能的電瓶車不同,這臺LPG液化石油伴生氣車型甚至在沙漠里舉行的“美孚一號”挑戰賽中拿了第三名,這顯然不是一臺只能湊合開的車子。

國際奧委會在考核日本、韓國的奧運后勤保障之時,雙燃料車占公務用車的比例是一項非常重要的評分指標。上世紀末的中國,汽油車保有量非常低,汽油價格也非常廉價,因此,LPG與后來的CNG車型都沒有獲得發展機遇。

不論是李書福提案的煤制甲醇,還是尹同躍、王鳳英提案的甲醇再制氫氣作為機動車燃料,都要比司空見慣的LPG液化石油伴生氣多一個生產環節。一個很顯著的事實是——LPG車型在全球應用最為廣泛,碳排放是燃油車的10%,碳氫化合物排放比燃油車減少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上。LPG出租車不但在地方上早已開花結果,豐田甚至為東京車展推出了JPN Taxi概念車的生產版本,使用液化石油氣(LPG)和電動傳動系統混動,它的定位是服務于2020年在東京舉辦的奧運會!

 

 

時光的腳步走到了2019年,盡管優點十分突出的LPG與CNG能源在我國并沒有獲得更大范圍地推廣,但四驅羔羊李智這位燃氣系統專家對機動車大膽進行的雙能源改造已經載入中國汽車產業史冊。歷史走向絕非個人可以左右,但在這件事中充盈的,那富含執著與坦誠的工匠精神是中國汽車工業文化中最寶貴的財富!

 

 

來源:聯合越野

類型:原創

作者:張渤洋

責任編輯:藺小七

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