聯合越野試駕2020款攬勝運動 全新英杰力發動機亮點突出

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日期:2019年10月29日

敢想敢為聯合越野,號稱越野車中的“勞斯萊斯”大家應該非常熟悉了,對了,這就是路虎攬勝!奮斗人群的目標,成功人士的標配。在路虎攬勝家族中,攬勝運動版車型的受眾要更廣一些,原因其一是價格,再有就是車身所表現出來的整體狀態要更緊致些,并沒有攬勝或者攬勝L那么的霸氣。

 

 

這次《聯合越野》受邀參加攬勝家族試駕體驗,選擇的車型就是2020款攬勝運動版HST車型,選擇這款車最重要的原因就是,新攬勝運動版換裝了全新的英杰力發動機,而這臺發動機所表現出來的能力也著實了得!

 

 

 

關于全新英杰力發動機還是要簡單說幾句,新發動機采用雙渦管渦輪增壓器串聯的電子機械增壓器,包括連續可變氣門升程技術,可變凸輪正時,及48V輕混系統。對于普通渦輪增壓發動機,很多人詬病的實際上就是渦輪遲滯的情況,而全新英杰力發動機的電子雙增壓就恰好可以解決這類問題,在實際的駕駛途中也確實不太會感覺到渦輪增壓的介入,線性順暢表現的要更為突出。最大輸出功率400馬力,最大扭矩550牛米,這種動力表現在6缸發動機中算是頂尖了,要知道,這種動力輸出可是在V8發動機里的水平。新技術也促使發動機的二氧化碳排放量降低12%,顆粒物排放降低75%。

 

 

 

有了強大動力輸出的保障,車輛的起步加速,途中的再加速等一些列問題,都有了更好的表現。油門調校的精準靈敏可以瞬間捕捉駕駛者的想法,動力響應極快,完全可以腳踩到哪里,動力就釋放到哪里,源源不斷,取之不竭。

 

 

 

所以在場地百公里加速的環節就有了隨便什么人都可以跑進個7秒,官方嚴謹測試百公里加速是6.2秒,可見這個有棱有角2.4噸的大塊頭,加起速來是多么有氣勢,攬勝的霸氣在這一刻顯露無疑。

 

 

 

既然是運動版,那么重新調校的底盤懸掛也就尤為重要了。雙通道動態響應系統是關鍵點,系統會時時偵測車輛的行駛動態,電子液壓式防傾桿隨時不斷調節側傾支撐力度,這樣在高速過彎時,車輛的側傾就會被大大抵消,車身姿態保持完美。新一代的雙通道動態系統反應也更加的靈敏快速,車輛操控的靈活性就會更高且穩定,在山里行駛中哪怕是有再多的急彎也一樣會得心應手。

 

 

再說說路虎的看家本領,這就是越野能力了。雖然是攬勝運動版車型,可骨子里仍然是有著一顆強大的越野之心。要知道路虎的全地形模式可是業界數一數二的技術,簡單概括是“易用、可靠”。配合空氣懸掛調節,車身接近角26°離去角26.2°通過角21.2°,滿載最小離地間隙213mm,最大涉水850mm。

 

 

這種程度的越野試駕場地對于其他SUV車型可能要難很多,但是對于攬勝運動,可以說是如履平地。全地形系統并沒有調節到最強模式,就可以輕松通過了。而對于普通用戶來說,出游去搞個穿越還算是事兒嗎。

 

 

無論是過深坑、駝峰、側坡或者是連續的炮彈坑,都不會對攬勝運動產生阻困。有兩點需要說一下,在側坡環節,液壓防傾桿又再次顯神威,這種情況更能體現出與普通防傾桿的能力差別。液壓調節力度會隨著車身側向傾斜角度調整,讓車身始終保持穩定平衡的狀態,即使側坡上的急了點也不用擔心。連續交叉軸,也就是俗稱的炮彈坑,這是對車身結構和四驅能力的標準考驗。路虎攬勝的最新型全鋁車身在大幅降低車身重量的同時,結構強度抗扭性也再次提升。即使連續過交叉軸時車體大幅擺動、震顫,車身也沒有絲毫形變。懸空打滑車輪鎖止明顯,這時駕駛者只需要握穩方向盤、控制油門,剩下的交給你的攬勝就行了——本次試駕視頻已在聯合越野公眾號同步推送,內有詳細脫困表現,感興趣的朋友可移步觀看。

 

 

全新的英杰力發動機和強大的全地形說完,咱們再聊聊外觀細節升級的部分。路虎攬勝家族標志性前大燈升級為像素式LED,攬勝運動DYNAMIC車型為標配。其實很明顯可以看出,包括日行燈在內,無論是亮度或者是細膩度,都有了大幅提升,即使在正中午的強日光下,也會有漂亮的展現。

 

 

 

 

 

下面要說的就是顏值控的福音了,新攬勝運動版的車身顏色和輪轂樣式增加了多種選擇,并且大部分都為免費。之前的很多特別顏色是需要花錢選裝,多則7,8萬元,有多少車友真是咬著牙割愛了。現在就不必再猶豫了,怎么漂亮就怎么來吧。

 

 

關于攬勝運動的內飾細節、科技配置、舒適性配置等一系列,這里就不多說了,無論是開車還是坐車,都是一種享受,要不為啥小名叫做越野車中的“勞斯萊斯”呢。

其實,試駕攬勝對于《聯合越野》的測評編輯來說是件很“頭疼”的事情,原因很簡單,坐進去就真的是不想再下來了!

 

 

 

 

來源:聯合越野

類型:原創

作者:懂師傅

責任編輯:藺小七

關鍵詞:

與攬勝運動版相關

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